İsveçli kamyon üreticisi Scania, otonom araçlar geliştiren tek tır üreticisi değil, sadece Avrupa’da ticari mallar teslim ederken bu türden araçları kullanan ilk şirket oldu.Scania otonom çözümler başkanı Peter Hafmar, yapmış olduğu açıklamada, “Mallarını A noktasından alıp B noktasına tamamen otonom bir halde götürüyoruz.” dedi.Pilot projede sürücüsüz kamyon, İsveç’in güneyindeki Sodertalje ve Jonkoping içinde ortalama 300 kilometrelik bir alanda fast-food ürünleri teslim ediyor.Dışarıdan bakınca, vasıta neredeyse düzgüsel bir tır şeklinde görünüyor. Sadece üst tarafında kameralarla dolu bir ray ve yanlarda böcek antenlerini çağrıştıran iki sensör bulunuyor.Kabinin içinde, direksiyon ve koltuklar her zamanki yerlerinde. Sadece ön panelde ek olarak bazı ufak cihazlar ve ekranlar bulunuyor. Yolcu koltuğunun arkasındaki bilgisayara da bir takım kablo uzanıyor.Tırın iyi mi çalıştığını gösteren mühendis Goran Fjallid, yolcu koltuğunda oturuyor, kamyonun kameralarından gelen videoyu ve aracın ne gördüğüne dair informasyon içeren verileri dizüstü bilgisayarında inceliyor. İkinci bir ekranda, yoldaki kamyonun ve yakındaki tüm araçların 3 boyutlu görselleri görülebiliyor.Tır, çeşitli sensörlerden gelen tüm girdileri bir GPS sistemiyle birleştirebiliyor ve bu şekilde güvenli bir halde yoluna devam ediyor.
Manuel sürüşten daha iyi olduğu öne sürülüyor
Fjallid, “Yol işaretleri bir süreliğine kaybolursa, GPS’i kullanır ve şeridinde muhteşem şekilde kalmış olarak yol almaya devam eder” diye açıklıyor ve iddia ediyor: “Manuel sürüşe kıyasla daha iyi sürüyor.”Firma tırlarını bu noktaya getirmek için fazlaca fazla tecrübe etme yanılma ve fazlaca fazla sayıda kontrol gerçekleştirmiş oldu. Tırın otoyola girerken iyi mi davranılmış olduğu ve önüne başka bir otomobil geçtiğinde ne yapılacağı şeklinde şeyler üstünde fazlaca kez iyileştirmeler yapılmış oldu.Araçların sensörleri de yola çıkmadan ilkin günlük olarak kalibre ediliyor.Hafmar, sürücüsüz kamyonların (güvenlik sürücüleri olmadan) hem teknoloji hem de mevzuat açısından yollarda yaygın bir görünüm haline gelmesinden ilkin hala aşılması ihtiyaç duyulan bazı engeller olduğuna dikkati çekiyor.Özetlemek gerekirse tırlar kendilerini sürebilseler de daha uzun bir süre süresince ‘güvenlik sürücüsü’ olarak bir şahıs tırda bulunmaya devam edecek ve her an kontrolü almaya hazır olacak. Hafmar, bu sistemin 2020’lerin sonunda yada 2030’ların başlangıcında tam anlamıyla hazır olmasını beklediklerini söylüyor.
Artık tır şoförlüğü bitiyor mu?
Kendi kendine yol alan kamyonlar, dünyanın en yaygın mesleklerinden kabul edilen kamyon ve tır şoförlerinin işleri için ciddi bir tehdit oluşturuyor.Sadece Hafmar, küresel düzeyde sürücü eksikliği bulunduğunu ve bunu gidermek için otonom araçlara gereksinim duyulduğu mevzusunda ısrar ediyor.Suni zekanın lojistiğin tüm yanlarını ele almasının fazlaca uzun vakit alacağını belirten Hafmar, geçiş sürecinin son aşama hazmedilebilir ve kafi olacağını ileri sürüyor.Hafmar, başlangıçta sürücüsüz tırların muhtemelen yalnız uzun mesafeli yolculuklar için kullanılacağını, sadece mağazalara ve müşterilere son km dağıtımlarının gene “insan sürücülerle yapılacağını” ekliyor.
Kafi sürücü yok mu?
Internasyonal Karayolu Taşımacılığı Birliği’nin (IRU) haziran ayındaki bir raporuna bakılırsa, 2021’de dünya genelinde 2,6 milyon kadar doldurulmamış kamyon ve tır şoförü açığı vardı.
Pazarda başka kimler var?
Bir takım başka şirket de sürücüsüz kamyonları piyasaya sürmek için yarışıyor. Start-up’lar Aurora, Waymo, Embark, Kodiak ve Torc ABD Birleşik Devletleri’nde testler yaparken, Çinli Baidu da sürücüsüz bir kamyonu gelecek yıl piyasaya süreceklerini duyurdu.Bu alanda en iddialı olan şirketlerin başlangıcında ise Tesla geliyor. Avrupa’da da IVECO, Amazon tarafınca desteklenen Kaliforniyalı Start-up Plus ile çalışıyor ve kısa bir süre ilkin testlerin ilk aşamasının başarıyla sona erdiğini duyurdu. Yakında yol testlerine de başlanacak.İsveçli Einride şirketi de yakında Almanya’da yol testleri başlatmayı planlıyor.
Yoruma kapalı.